Carro elétrico Bestune Pony: preços e alcance de mercado
A montadora chinesa FAW colocou no mercado o Bestune Pony, um dos veículos elétricos mais acessíveis do mundo. Lançado há poucos meses na China, o modelo 2026 sai por valores entre 34.900 e 45.900 yuans — algo entre R$ 27.500 e R$ 35 mil, na cotação atual.
Mesmo com design simples, o compacto atendeu à procura por mobilidade urbana de baixo custo. Segundo a fabricante, mais de 100 mil unidades foram negociadas desde a estreia.
Por que o Bestune Pony se destaca entre os carros elétricos baratos
O segmento de veículos elétricos ainda é visto como caro em diversos mercados, inclusive no Brasil. No entanto, a estratégia da FAW mira consumidores que priorizam preço e eficiência. Com valores inferiores aos de modelos a combustão vendidos no país, o Pony amplia a discussão sobre políticas de incentivo e escala de produção.
Dimensões e design inspirados nos kei cars japoneses
O Bestune Pony tem apenas 3 m de comprimento e 1,5 m de largura. Para comparação, ele é 1 m mais curto que um Fusca clássico e 20 cm menor que o Caoa Chery iCar, hoje o menor carro vendido no mercado brasileiro.
A carroceria quadrada segue a lógica dos kei cars, referência japonesa em veículos compactos para grandes cidades. O modelo adota luzes de LED e oferta cores pouco convencionais para o Ocidente, como rosa, azul, verde e amarelo, além do branco.
Interior minimalista, mas funcional
Dentro da cabine, o elétrico apresenta painel digital, ar-condicionado básico, rádio com Bluetooth e sensores de estacionamento de série. Nas versões superiores, o pacote inclui tela de infoentretenimento de 10,1 pol. e o assistente de voz Deepseek.
Motor, bateria e autonomia do compacto elétrico
O conjunto motriz fica na parte traseira. O propulsor gera 42 cv de potência e 85 Nm de torque, suficientes para atingir velocidade máxima de 100 km/h. A proposta é atender deslocamentos urbanos, onde limites de velocidade são mais baixos.
A bateria de fosfato de ferro e lítio (LFP) traz capacidade de 18,11 kWh e autonomia declarada de até 222 km no ciclo chinês CLTC. Todas as cinco configurações são equipadas com câmbio automático.
Custo-benefício no contexto global
Mesmo com especificações modestas, a relação entre preço e autonomia coloca o Pony entre os elétricos de melhor custo-benefício. Em mercados onde incentivos fiscais reduzem ainda mais os impostos, a competitividade do modelo aumenta.
Imagem: Reprodução via olhardigital.com.br
Mercados atendidos pela FAW e projeção de vendas
A FAW atua principalmente na China, Paquistão, Mianmar e alguns países do Leste Europeu. Em locais onde possui joint ventures, o grupo testa a aceitação de versões localizadas para atender regulamentações regionais.
Com a expectativa de crescimento de 28% nas vendas globais de elétricos em 2025, segundo projeções do setor, a companhia pretende ampliar a capacidade produtiva para manter o ritmo de entregas.
A liderança chinesa na mobilidade elétrica
A China concentra a maior parte da produção e do consumo de veículos elétricos do mundo. Incentivos governamentais, cadeia de baterias consolidada e volume de compradores contribuem para preços menores em comparação com outras regiões.
Possibilidade de chegar ao Brasil ainda é incerta
Não há anúncio oficial sobre operações da FAW no mercado brasileiro. A ausência de representação local e a necessidade de adequar o veículo às normas do país criam barreiras para uma eventual importação em escala.
No momento, consumidores brasileiros acompanham de longe o desenvolvimento de elétricos de baixo custo, enquanto discutem alternativas nacionais de produção ou acordos comerciais que reduzam tributos.
Impactos de um elétrico de R$ 30 mil no cenário nacional
Se um carro como o Bestune Pony desembarcasse no Brasil com preço semelhante ao chinês, poderia estimular a popularização da mobilidade elétrica. Contudo, impostos, logística e certificações tendem a elevar o valor final, mantendo o segmento restrito a faixas de preço mais altas.
Até que novas políticas reduzam custos, o Pony segue como exemplo de como a escala de produção e o incentivo estatal podem tornar o veículo elétrico mais acessível.
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